存続危機の神戸電鉄「粟生線（あおせん）」が、コロナの影響でさらにヤバイ状況に…

もともと存続危機だった神戸電鉄「粟生線（あおせん）」が、コロナの影響でピンチに拍車がかかってます。

神戸電鉄は、総延長69.6㎞の私鉄。

「有馬温泉」へと向かう「有馬線」、阪急・阪神電鉄とつながる「神戸高速線」など5つの路線がある中で、「粟生（あお）線」は三木市や小野市にまたがり最も距離が長い路線です。

利用客は「通勤・通学」がメインの「粟生線」ですが、沿線には桜並木がキレイなスポットがあり、DVDを販売するくらい自慢の景色。赤いラインの車両とも相まっていい感じです。

一時は、窓が割れるほど人が乗っていたこともあるそうですが、粟生線の利用客は平成4年（1992）をピークに激減。十数年間10億円以上の赤字が続いたこともある不採算路線。もちろん、今でも毎年赤字。

激減の理由としては、西神ニュータウンなどの誕生や車の普及で沿線に住む人が減ったり、ほぼ並走するカタチで「三宮まで乗り換えなし」で早く安く行ける「路線バス」が走り始めたりなど、いろんな要因があるようです。

いつなくなってもおかしくない「粟生線」。協議会を設置してどうすれば存続できるか話し合ったり、サポーターズクラブを作り会員に沿線の魅力発信の手伝いをしてもらったり努力はしてます。

ただ、今年コロナの影響で「粟生線」の4～6月の利用者数は、前の年と比べて44.8％減。

もちろん「粟生線」だけでも大変な数字ですが、なによりマズいのは主力の「有馬線」も同じような割合で減っていること。

「もうかるはずの路線に打撃＝もうからない路線にまわすお金がなくなる」って状況です。

特にかき入れ時の夏休みに入っても、コロナ第２波か！？という不安が広がるなか、観光客が100％戻ることはないんじゃないでしょうか…

お店の閉店が各地で見られる中、鉄道の廃線だって、全然ある話。

コロナの夏休み、ピンチといわれてきた路線の「乗って応援」最後のチャンスになってしまうかもしれません。応援しましょう。

◆関連リンク
・神戸電鉄 – 公式サイト
・粟生線活性化協議会 – 公式サイト